末成年性视频CHINESE

資訊類型:標準查詢
海底隧道的防腐設計因素方法及程序
  加入時間:2011年6月8日11:24
 
    調查資料表明,地層中的碳化作用、細菌、硫酸鹽侵蝕、(襯砌表面水泥的)集料的堿化反應、地層里偶然出現的間層和感應電流的侵蝕等,都是潛在的腐蝕因素。而氯化物對鋼筋的腐蝕,對大海峽隧道襯砌是一個最嚴重的風險

    面臨地下水的氯化物嚴重和靜水壓力甚大的狀況,至少要用高密度不滲透的預制混凝土管片。在這樣不利的地層下施工,還要采取其他保護措施,包括高質量的環向注漿加固層和整環接縫的密封墊片。但對襯砌的進一步保護,仍然需要依靠混凝土管片自身耐用性的提高。

    可選用的方法是增加鋼筋保護層和混凝土施工摻合料,同時用鍍鋅和不銹鋼鋼筋以及陰極保護。陰極保護的現行技術還不能充分確保數千米長的隧道襯砌,反而會造成鋼筋骨架分離。因而,用于陰極保護的設備裝置還須進一步研制。

    鋼筋上涂環氧粘合料

    對襯砌的兩個保護系統進行了測試,發現大多數有效的防腐方法,是在管片的背面應用涂膜和使用涂在鋼筋上的環氧粘合料(BECR)。在受控狀態下,鋼筋施受涂膜,并埋置在混凝土里。鋼筋施受涂膜在隧道施工中具有不易損壞的優點,而管片上的涂膜易遭損壞。

    基于最初調查研究的結論,招投標設計中已將兩種方法作為比較方案。比較的結果是,采用在鋼筋上涂膜的方案成本低,受益率高。富有成功經驗的丹麥MT財團也選擇了這個方案。這樣斯多貝爾特大海峽東面航道隧道襯砌的防腐,就采用了在鋼筋上涂上環氧粘合料的方法。

    防腐機理研究

    盡管斯多貝爾特大海峽隧道所處的地質環境條件很差,仍然要求隧道能使用10O年。設計者利用模型對防腐工藝進行了研究,認識到腐蝕通常有4種機理:

    (1)鋼筋銹蝕;

    (2)堿一硅反應;

    (3)化學反應(如:酸化);

    (4)凍融引起管片爆裂。

    影響以上因素的最重要的兩個參數是水和鹽。對管片的具體不利影響因素有:隧道處于侵蝕性的地質環境中,地下水含有C1-19.000ppm、SO42-:1.900ppm,地下水的最高壓力可達0.8Mpa。隧道襯砌內充滿著溫熱、潮濕和有害氣體(包含柴油煙),隨著壓力和氣體流動而受到侵蝕作用。

    襯砌綜合防腐措施

    所有這些不利條件要求對隧道襯砌進行必要的防腐處理,基本對策如下所述:

    (1)在隧道外側形成環形注漿區,以阻止氯、酸的侵入;

    (2)采用高強度、密實混凝土管片和接縫防水密封條,以保證隧道襯砌不漏水;

    (3)對鋼筋籠浸以環氧,形成環氧涂層;

    (4)在管片中布置了測試腐蝕情況的傳感器、根弦式應變傳感器和振弦式孔隙水壓計。

    管片混凝土的水灰比只有0.35,在混凝土配方中加入粉煤灰、微硅和外加劑,以使混凝土具有較高的早期強度、高密實度和低滲透性。規定管片對氯化物的擴散系數為6×10-13'm/s,對水的滲透系數為0.25×10-13m/s。

    鋼筋籠的防腐程序是:采用噴氣法對鋼筋定除塵銹→將鋼筋籠加溫至200~240C→鋼筋籠放在環氧池中浸4秒鐘,以形成150~450μm厚的涂層。

    鋼筋籠與混凝土的保護層為3.5cm,含鋼量為800N/m3室內系列試驗表明,浸過環氧的鋼筋籠在結構上沒有明顯的不利影響。

    鋼筋混凝土管片的養護方法是:先在45℃溫度下養護3.5h以上,然后在20℃室溫下養護3.5h以上,最后脫模放在堆場中自然養護240h,強度可達到70MPa。



文章來自:中國防腐網
文章作者:信息部
新聞推薦
關閉窗口
交流合作 | 匯款說明 | 廣告刊登 | 企業建站
電話:0371-63920667 傳真:0371-63942657-8001
E-mail:fsp214@126.com 豫ICP備05007978號
版權所有:中國防腐網 技術支持:簡雙
版權說明:本站部分文章來自互聯網,如有侵權,請與信息處聯系